نقشه راه ترافیک اصفهان تا سال ۱۴۱۶ در آستانه ابلاغ است

به گزارش پایگاه خبری سیبه نیوز ،جمشید لقایی در سی‌وهشتمین قسمت از فصل هفتم برنامه تلویزیونی اصفهان من با اشاره به روند تکمیل سند جامع حمل‌ونقل و ترافیک شهر اصفهان اظهار کرد: این سند با افق ۱۵ ساله تدوین شده و در مراحل نهایی تصویب قرار دارد و مسیر توسعه سیستم حمل‌ونقل شهری تا سال ۱۴۱۶ را به‌صورت هدفمند ترسیم می‌کند.

وی افزود: سند جامع حمل‌ونقل و ترافیک با شناسایی دقیق مسائل و چالش‌های موجود در سیستم حمل‌ونقل شهری آغاز شده و با بهره‌گیری از داده‌های میدانی، پرسشگری، تحلیل و مدل‌سازی، به مجموعه‌ای از راهکارهای عملیاتی رسیده است. این راهکارها شبکه معابر، حمل‌ونقل همگانی، مسیرهای دوچرخه، پیاده‌راه‌ها، مدیریت تقاضای سفر، هوشمندسازی و ارتقای ایمنی را در بر می‌گیرد تا شرایط حمل‌ونقلی شهر بهبود یابد.

مدیرکل مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان با اشاره به تقسیم‌بندی فضایی شهر در مطالعات پیشین تصریح کرد: شهر اصفهان به سه ناحیه محدوده مرکزی، حدفاصل رینگ اول و دوم و خارج از رینگ دوم تقسیم شده و برای هر یک سیاست‌های متفاوتی در نظر گرفته شده است؛ از کاهش ترافیک و آرام‌سازی در هسته مرکزی تا تقویت حمل‌ونقل همگانی و توسعه کنترل‌شده شهر در نواحی پیرامونی با محوریت ایستگاه‌های مترو.

لقایی ادامه داد: در محدوده مرکزی شهر، تمرکز فعالیت‌های تجاری، سیاسی و درمانی باعث اتخاذ سیاست‌های محدودکننده ترافیک شده و به همین دلیل طرح‌های زوج و فرد و ترافیک اجرا شده است. در لایه‌های بیرونی نیز توسعه حمل‌ونقل همگانی، ایجاد پارکینگ‌های حاشیه‌ای و تسهیل دسترسی شهروندان به مترو و بی‌آرتی در دستور کار قرار گرفته است.

وی خاطرنشان کرد: سند جدید با رویکرد کاهش سفرهای غیرضروری و هدایت سفرهای ضروری با کمترین مصرف انرژی و حداقل آلایندگی تدوین شده است. توسعه خدمات آنلاین، استفاده از پلتفرم‌های هوشمند و کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی از جمله راهبردهای اصلی این سند به شمار می‌رود.

مدیرکل مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان با تاکید بر نقش حمل‌ونقل همگانی بیان کرد: توسعه مترو، بی‌آرتی و ناوگان اتوبوسرانی امکان جابه‌جایی حداکثری شهروندان با حداقل استفاده از خودروهای شخصی را فراهم می‌کند و در کنار آن، پوشش نقاط فاقد خدمات همگانی از طریق حمل‌ونقل غیرموتوری و مدیریت استفاده از خودروی شخصی پیش‌بینی شده است.

لقایی با اشاره به وضعیت کنونی ترکیب سفرهای شهری گفت: در حال حاضر سهم حمل‌ونقل همگانی در اصفهان حدود ۲۲ درصد و سهم خودروهای شخصی و موتورسیکلت حدود ۵۰ درصد است. هدف‌گذاری بلندمدت، انجام حداقل نیمی از سفرهای شهری با استفاده از حمل‌ونقل همگانی است که تحقق آن نیازمند زمان، سرمایه‌گذاری و سیاست‌گذاری مستمر خواهد بود.

وی افزود: برای رسیدن به این هدف، توسعه خطوط مترو و بی‌آرتی، افزایش کیفیت خدمات اتوبوسرانی و اعمال سیاست‌های مشوق و بازدارنده از جمله مدیریت پارکینگ و قیمت‌گذاری ورود به محدوده مرکزی شهر در برنامه قرار دارد تا الگوی سفر شهروندان به سمت حمل‌ونقل پاک تغییر کند.

مدیرکل مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان درباره فرآیند تصویب این سند اظهار کرد: مراحل بررسی و تصویب سند جامع در شورای ترافیک استان، کمیته فنی وزارت کشور و شورای هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در حال انجام است و پیش‌بینی می‌شود طی پنج تا شش ماه آینده ابلاغ و وارد فاز اجرایی شود، هرچند بخشی از راهکارها از هم‌اکنون قابلیت اجرا دارد.

لقایی با تاکید بر نقش شهرداری در اجرای این برنامه گفت: بار اصلی اجرای سند جامع بر عهده شهرداری است و هماهنگی میان معاونت شهرسازی و معاونت حمل‌ونقل و ترافیک اهمیت بالایی دارد، چراکه نوع کاربری‌ها و صدور پروانه‌های ساختمانی تأثیر مستقیم بر حجم و الگوی ترافیک شهری دارد.

وی ادامه داد: در برخی نواحی به دلیل موانع قانونی یا تمرکز کاربری‌ها، هسته‌های ترافیکی شکل گرفته است؛ برای مثال تمرکز مدارس یا مطب‌ها در محلات خاص باعث افزایش تقاضای سفر و ایجاد گره‌های ترافیکی می‌شود که نیازمند اصلاح سیاست‌ها و هماهنگی درون‌سازمانی است.

مدیرکل مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان با اشاره به نقش سایر دستگاه‌ها بیان کرد: علاوه بر شهرداری، دستگاه‌هایی همچون اداره راه و شهرسازی، استانداری، فرمانداری و اتحادیه‌های صنفی در مدیریت ترافیک و کاهش ازدحام نقش دارند و هماهنگی بین‌بخشی شرط لازم برای افزایش بهره‌وری شبکه حمل‌ونقل است.

لقایی درباره اقدامات شهرداری در حوزه پایش کیفیت هوا اظهار کرد: ورود شهرداری به این حوزه از حدود ۱۰ سال پیش آغاز شد و در سال‌های ۹۶ و ۹۷ با همکاری سازمان محیط زیست و دانشگاه‌ها، مطالعات دقیقی درباره منشأ آلودگی هوا انجام گرفت تا داده‌های معتبر برای برنامه‌ریزی

حمل‌ونقل پاک فراهم شود.

وی افزود: تعداد ایستگاه‌های سنجش کیفیت هوا از چهار ایستگاه به ۹ و اکنون به ۱۳ ایستگاه افزایش یافته است که انواع ذرات معلق و گازهای آلاینده را پایش می‌کنند. داده‌های هفت سال گذشته با کالیبراسیون منظم معتبرسازی شده و از طریق سامانه aqm.ir در اختیار پژوهشگران، دانشجویان و شهروندان قرار دارد.

مدیرکل مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان تاکید کرد: داده‌های سنجش کیفیت هوا از اعتبار بالایی برخوردار است و مقایسه آن با داده‌های ماهواره‌ای باید با نظر متخصصان انجام شود. این داده‌ها منبع ارزشمندی برای برنامه‌ریزی، کاهش آلایندگی و پژوهش‌های علمی محسوب می‌شود.

لقایی در پایان گفت: راهکارهای کاهش آلودگی هوا شامل توسعه خدمات آنلاین، مدیریت تقاضای سفر و تغییر الگوی جابه‌جایی از خودروهای تک‌سرنشین به حمل‌ونقل همگانی است. هر سفر تک‌سرنشین حدود ۸.۳۲ کیلوگرم دی‌اکسیدکربن تولید می‌کند، در حالی که این عدد با استفاده از مترو یا اتوبوس به حدود ۶.۲ کیلوگرم کاهش می‌یابد. روند بهبود نسبی کیفیت هوا از سال ۱۴۰۲ آغاز شده و با تداوم سیاست‌های مدیریتی، توسعه ناوگان برقی و کاهش فعالیت‌های آلاینده، چشم‌انداز هوای سالم‌تری برای شهر اصفهان پیش‌بینی می‌شود.